A Volkswagen coloca primeiro carro flex fuel no mercado!

Um veiculo movido a gasolina, etanol ou ambos. “Com o flex-fuel, é como o filho Compor restaurante ao mapa completo, dependendo do preço dos vários combustíveis” felicitar Roberto Giannetti da Fonseca, presidente da trading de etanol. Em função, também, das viagens de carro, para a mesma distância, leva cerca de 30% mais etanol que a gasolina. Além do fato rapidamente calc hoje: o etanol é mais de duas vezes que a gasolina mais barato, chi-escalada em meados de setembro, o mais Reais 2,50 litro (0,83 centavos de euro ).

Os outros construtores correram para a brecha. Mais da metade dos modelos no mercado brasileiro hoje são equipados com esses motores flexíveis híbridos. Depois do Clio, vem seu sedan Renault Scenic Out, Honda Peugeot e 206. Apenas a ignição de Ontário da Toyota. Mas eles também irão para isso. O entusiasmo do público foi imediato. A partir do primeiro ano, os ladrões flexibilizaram 21,6% ou novos. Lembro que chegou em agosto, com 61,7%! Veículos rimados e bicombustíveis não ultrapassam 80% das vendas no início do próximo ano.

Rogelio Golfarb ainda não pode acreditar. A ruiva, Presidente da Associação de Fabricantes de Automóveis (Anfavea), Smiles Quebra sem filho colar Beard acariciando puro, “eu diria a você That Funky Poder ea brasileira Todos eles são antecipou as tendências do mercado de Ontário A produção concomitante de modelos flex-fuel e o choque do óleo são motivo de preocupação.

Volkswagen com carros híbridos

Henry Joseph. Esse engenheiro gordo de 54 anos que trabalha para a Volkswagen é o pai do flex-fuel. Olhos fixos permanentemente em seu relógio, ele não sabe onde virar a cabeça mais. Em seguida, o lançamento de sua modelo, ele foi transformado em um embaixador industrial itinerante do Brasil.

Carros híbridos

É a partir dessas viagens que os membros do governo têm a vantagem de ter um ponto de vista privilegiado sobre os méritos do etanol volátil. E quando um chefe de estado está passando pelo Brasil, Henry Joseph está transformando-o em uma mole south flex. “Eu tenho um tão bom que tenho mais certeza de contar”, ele suspira.

No entanto, Henry Joseph não se jacta. “Flexione ou não”, diz ele, “os motores de combustão não são nossa resposta a problemas de energia. Pertence ao futuro carros elétricos. Além disso, eles são produzidos em massa, mas ainda assim serão longos. Enquanto isso, o etanol pode ser usado para reduzir o consumo de petróleo e reduzir a poluição. Isso não é ruim. É até essencial para uma cidade como São Paulo, toda uma Manhattan anárquica devorada pelo carro.

Como é o transporte público?

No voluntariamente crescente tias de transporte público é cerca de 18 milhões de habitantes de aglomeração embrionária, um dos maiores do mundo. São Paulo abra seu carro 40% da frota de carros brasileiros!

E células vê: A cidade é avaliado trocadores Mat avanço sobre um entrelaçamento e de expressão, ela Rotas fins de semana de espera nas tampas esticar às vezes. Bastião Histórico da indústria brasileira, São Paulo também está morrendo no laboratório mundial do carro do amanhã.

“Os veículos movidos a etanol estimularam a criação de qualquer nova geração de motores”, conclui Fred Carvalho. O flex-fuel não é a ponta do iceberg. Todos os fabricantes estão envolvidos em uma concorrência acirrada.

Pesquisa com os fabricantes

Eles contam com pesquisadores de ponta dos fabricantes de equipamentos Bosch e Magneti Marelli, renomados por seu software inovador. A corrida que já é conhecida por ser lançada em primeiro lugar será o “tetra-combustível” no mercado, que funcionará com gasolina, que funcionará, etanol e também gás liquefeito. A General Motors levou muito tempo com o protótipo do Astra.

Fabricante Carros

Mais inovação não se limita ao automóvel ou o dpvat df. Recentemente, o etanol também é usado para voar! No mês de março, a Neiva, subsidiária da gigante brasileira de aviação Embraer, vendeu 30 aviões de etanol de pulverização de fazendeiros. Um primeiro passo para os aviões de passageiros que voam biocombustível? Ainda não, diz Acir Padilla, chefe da Neiva: “A adaptação de motores de aeronaves é mais complicada do que a do motor de carros, mais as fortes variações de temperatura e altitude”.